Ходовая часть трактора мтз 1221

2018-08-12

При регулировке натяжения гусениц устраняют излишнее провисание свободной (верхней) ветви гусеницы. В процессе работы провисание гусеницы постепенно увеличивается из-за износа соединительных пальцев, проушин звеньев и звездочки. Большое провисание гусеницы приводит к ее раскачиванию во время движения трактора и еще большему износу шарниров. Кроме того, при расслабленной гусенице возникает опасность соскакивания ее, особенно на поворотах трактора.

Рамный остов представляет собой клепаную или сварную раму из балок различного профиля. Рамный остов обладает высокой жесткостью, прочностью и большой массой. Из-за большой массы рамный остов применяют только на колесных тракторах повышенной мощности (К-701, Т-150К и др.). Полурамный остов представляет собой сочетание полурамы и картеров агрегатов трансмиссии, соединенных между собой болтами или сваркой. Полурамный остов обладает достаточной жесткостью, обеспечивает установку и снятие двигателя без разборки остова. Его применяют на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 и др. Безрамный остов образуют блок-картер двигателя и литые корпуса механизмов трансмиссий, жестко соединенные с помощью болтов или сварки. Безрамный остов обладает достаточной Жесткостью и малой массой. Но ввиду затрудненного доступа к механизмам его не пр. Наменяют на современных колесных тракторах.

Рама и ходовая часть трактора ДТ-75М | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Передняя ось воспринимает часть веса, толкающие усилия остова, скручивающие усилия (скручиваются концы оси от колес до мест крепления рессор или до крепления оси к остову) при торможении передних колес, ударные нагрузки при наезде колес на неровности дорог и боковые силы при повороте и др.

Рама и ходовая часть трактора ДТ-75М | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Я- © 2017  ]]> Все права защищены ]]>   и охраняются законом. При копировании материалов на интернет-ресурсы ссылка на ]]> https://- ]]> обязательна для каждого взятого текста. Администрация сайта не несет ответственности за достоверность информации в размещенных объявлениях, заметках, темах. Вся ответственность за размещенные материалы лежит на их авторах.

Ходовая часть трактора Т-40 | МелАгроКом

Рисунок 14. Передняя подвеска трактора Т-150К (а) и задняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А (б): 1 – крюк; 2 – продольная балка (лонжерон); 3 – кронштейн рессоры; 4 – резиновый буфер; 5 – амортизатор гидравлический; 6 – накладка; 7 – стремянка; 8 – рессора; 9 – передняя балка; 10 – поперечная балка; 11 – буксирное устройство; 12 – кронштейн дополнительной рессоры; 13 – дополнительная рессора (подрессорник)

Ходовая часть трактора Т-40 | МелАгроКом

Поиск по сайту:

Статьи по теме: :
Реле-регулятор трактора Т-150
Основные рекомендации по эксплуатации трактора Т-150
Воздухоохладитель трактора Т-150
Кабина трактора Т-150
Приборы и коммутационная аппаратура трактора Т-150
Пути повышения эффективности энергонасыщенных агрегатов трактора Т-150
Агрегатирование трактора Т-150 с сельскохозяйственными машинами
Cмазка трактора Т-150
Техническое обслуживание трактора Т-150
Правила техники безопасности работы трактора Т-150


Остались вопросы по теме:
" Ходовая часть гусеничного трактора Т-150 "
— воспользуйтесь поиском.


→ Машины городского хозяйства
→ Естественная история машин
→ Транспортная психология
→ Пожарные автомобили
→ Автомобили-рефрижераторы
→ Монтаж и эксплуатация лифтов
→ Тракторы

Задние (ведущие) колеса служат преобразователями крутящего момента, который передается двигателем, в поступательное движение агрегата. Основные элементы колес — это диск, обод и пневматическая шина. Крепятся колеса к фланцу полуоси конечной передачи. Для того, чтобы увеличить сцепную массу колес при тяжелых условиях работы трактора, на диски необходимо устанавливать дополнительный груз. В сухую погоду при транспортных работах дополнительный груз рекомендуется снимать. Давление в шинах задних колес считается нормальным в диапазоне от 0,10 до 0,14 МПа, в зависимости от работ, выполняемых трактором, а также от массы навесных машин.

Качание балансирного механизма в вертикальной плоскости обеспечивается за счет шарнирного соединения переднего моста и рамы. Благодаря этому передние колеса приспосабливаются к неровным поверхностям независимо от задних колес. Балансирное устройство представляет собой балансир (рисунок 1, поз. 38) и вставленные в него корпуса поворотных кулаков (поз. 31). Балансир выполнен в виде стальной трубы, к которой в средней части приварен кронштейн оси качания.

Для опоры трактора на катки, которые перекатываются по гусенице, используется подвеска ДТ-75. Она эластична и имеет отличный баланс, за счет чего трактор двигается плавно, даже когда используются навесные орудия. Каждая каретка подвески ДТ-75 (всего их четыре) имеет одну и ту же конструкцию и устанавливается на цапфах — по две каретки с каждой стороны.

Рама трактора ДТ-75М. Конструкция рамы трактора ДТ-75М аналогична конструкции рамы базовой модели трактора ДТ-75. Конструкция рамы трактора ДТ-75М представлена на [рис. 1]. Рис. 1. Рама трактора ДТ-75М.

...а другим - закрепленного к сиденью. Несущий упругий элемент и упругий элемент могут быть выполнены в виде системы подрессоривания. Сиденья серийных колесных тракторов имеют серьезные недостатки. Это объясняется тем, что они копируют сиденья автомобилей, хотя условия работы этих машин различны. Так, если частота собственных колебаний кузова автомобиля равна 1-2 Гц, то частота же колебаний рамы трактора составляет 2,5-4 Гц, поэтому, для...

Эластичная подвеска (рис. , 6) состоит из объеди­ненных системой рычагов и упругих элементов опорных катков, шарнирно соединен­ных с рамой трактора. Катки объединяют попарно в общий узел, называемый кареткой ба-лансирной подвески. Каждая

Sitemap